齿轮减速机端盖和转轴检修的方法

齿轮减速机端盖检修

一、端盖破裂修理

若端盖破裂会影响齿轮减速机定子和转子的同心度，可用铸铁焊条进行焊接。

若端盖破裂严重，裂纹多，不宜电焊时，可用5~7mm后的钢板修补，按修补裂缝所需尺寸割取适当形状的钢板，用螺栓紧固在端盖上。

二、端盖止口松动修理

由于端盖拆装频繁或锤击、腐蚀等原因，造成止口表面受伤，影响与机壳的配合。可用锉刀把突出的伤痕锉平，若止口松动，可在止口圆周上衬垫薄铜皮，否则换新端盖。

三、端盖轴承孔间隙过大修理

端盖轴承孔间隙超过0.05mm，将造成电机定子和转子铁心相接触，出现扫膛现象。处理方法是，装配时用一条宽度等于轴承宽度的薄铜片，垫在轴承外圆与端盖内圆之间，来去掉间隙。

齿轮减速机转轴检修的方法

一、键槽磨损

先在键槽磨损处进行堆焊，然后放在车床上重新铣削键槽。

二、转轴弯曲

用千分表测量转轴，其弯曲度不可以超过0.2mm，否则将轴放在压力机上矫正、矫直。

三、轴有裂纹或断裂

对有裂纹或断裂的轴，一般需要换新轴。

四、轴颈磨损

轴颈磨损较轻时，可用电镀在轴颈处镀一层铬，再磨削至原有尺寸。轴颈磨损较重时，可在轴颈磨损处进行堆焊，然后放在车床上车削磨光，达到原有尺寸。

减速机的箱体以及箱盖通常用HT-15—33或者HT20—40灰铸铁铸造而成。单件生产时也可用钢板焊接而成，也有箱体仍用铸件，而箱盖则用焊接件。有部分减速机厂家技术达不到目标时，所铸造、焊接出来减速机箱体、盖都无法达到用户的要求。导致减速机的散热性能低、使用寿命短、故障繁多等等问题。

那么铸造与焊接有什么区别呢？铸造的减速机箱钢性好，易得美观的外形，适宜成批生产，特别是用灰铸铁制造的减速机箱还易切割，但铸造出的减速机箱比较重。焊接的减速机箱重量轻，节省材料、生产周期较短。但是要求较不错的焊接技术，仅适于单件生产。减速机的箱体可做成直壁以及曲壁等型式。前者结构简单，但重量大，而后者结构较为复杂，但重量较轻。减速机在设计减速机箱与盖时，要求要达到强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。因为减速机箱体与箱盖是减速机结构中受力为复杂的部件。

齿轮是齿轮减速机中为重要的零件，齿轮的质量与加工精度直接影响减速机的整体质量。目前各大厂商采用的轮齿加工方法是滚齿、剃齿法。此方法的要求严格，要通过滚、剃齿工艺制造出精度不错齿轮，就把滚、剃工艺水平发挥的优良，不然也是白搭。而剃齿精度能在很大的程度上校准滚齿精度，所以滚齿中的一些误差项目要严格控制，才能制造出齿轮。因此分析滚齿的误差来源，掌握确定和提升加工精度的方法对提升减速电机精度重要。

提升轴齿轮滚齿加工精度的方法有以下几种：

一、齿圈径向跳动误差(即几何偏心)

齿圈径向跳动是指在齿轮一转范围内，测头在齿槽内或轮齿上，与齿高中部双面接触，测头相对于轮齿轴线的大变动量。也是轮齿齿圈相对于轴中心线的偏心，这种偏心是由于在安装零件时，零件的两中心孔与工作台的回转中心安装不重合或偏差太大而引起。或因和孔制造不良，使定位面接触不好造成偏心，所以齿圈径跳主要应从以上原因分析解决。

二、滚齿加工精度分析

轴齿精度主要和运动精度、平稳性精度、接触精度有关。滚齿加工中用控制公法线长度和齿圈径跳来确定运动精度，用控制齿形误差和基节偏差来确定工作平稳性精度，用控制齿向误差来确定接触精度。