蜗轮蜗杆减速机使用中轴承替换方法

蜗轮蜗杆减速机蜗杆轴承损坏发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现蜗轮蜗杆减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为蜗轮蜗杆减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。

齿轮磨损一般发生在立式安装的蜗轮蜗杆减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，蜗轮蜗杆减速机停止运转时，电机和蜗轮蜗杆减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。蜗轮蜗杆减速机启动时，齿轮由于得不到润滑导致机械磨损甚至损坏。

那么在蜗轮蜗杆减速机使用中如何正确替换轴承？

（1）如果蜗轮蜗杆减速机正在运行并且轴承处于异常高的位置，请停止机器并检查轴承是否损坏。如果已损坏，则应立即进行替换，且传输不会失败，以防止损坏其他零件和降低生产率。

（2）蜗轮蜗杆减速机运行时，轴承位置产生噪音。这时停止设备并检查轴承是否损坏。如果损坏，应立即替换。在这种情况下，考虑噪音是由于轴承还是齿轮啮合引起的。

（3）在正常运行7-8年后，建议进行一次大修，愈换蜗轮蜗杆减速机中的所有轴承，并同时检查齿轮和其他传动部件。

（4）如果蜗轮蜗杆减速机中无油，则禁止运行。使用了适当的润滑油，在蜗轮蜗杆减速机运行期间，在轴承和其他旋转部件之间的接触位置处会形成一层薄的保护油膜，从而防止了硬物和硬物与铁和铁之间的干摩擦。无油运行会损坏变速箱组件，例如轴承，齿轮和齿轮轴等等。

箱体内没有回油槽，润滑油积聚在轴封，端盖，接头表面等处，并在压差作用下从间隙泄漏；检查孔盖太薄，拧紧螺栓后很容易变形，导致粘结表面不平整和接触间隙漏油。蜗轮蜗杆减速机内部与外部之间的压力差：在减速器运行期间，由于运动对的摩擦发热和环境温度的影响，蜗轮蜗杆减速机的温度升高。如果没有通风孔或通风孔被堵塞，则机器内部的压力会逐渐升高。机器内部的温度越高，与外界的压力差就越大，并且压力差会导致通过间隙进行润滑。油可能就会泄漏。

轴封结构设计不切实际。早期的蜗轮蜗杆减速机主要采用油槽和毛毡环式轴封结构，并且毛毡在组装过程中因压缩而变形，并且密封接合面之间的间隙。如果轴颈与密封件的接触不理想，则由于毛毡补偿低，密封将很快失效。机油槽有一个回油孔，但很容易堵塞并且很难获得回油效果。加油量过多：在减速器运行期间，会剧烈搅动油底壳，并且润滑油会散布在整个机器上。

齿轮是蜗轮蜗杆减速机内部的核心零部件，蜗轮蜗杆减速机工作时，齿轮与齿轮之间相互啮合，从而达到传递动力的效果。由于齿轮一般采用20CRMNTI材料制成，运转时速度又高，一般能达到1500转左右，在这样的运转下，齿轮是容易磨损的。所以我们要每隔一段时间，就要对蜗轮蜗杆减速机的齿轮做个全部的检查，要做到及时发现，及时替换。

（1）记录加载联系方式

进行负载测试，以使用溶剂和丙酮全部清洁牙齿。油漆齿的数量是一两个齿轮的机械布局上的一薄层油漆。有足够的时间来磨损和脱漆齿轮，并建立接触模式以使齿轮在负载下运行。捕获模式将获得长期记录。

记录如果可能，在负载接触模式下记录多个负载，例如25％，50％，75％和100％满负载。每个负载监视模式随负载变化后，检查模式将运行约一个小时。理想情况下，图案不跟随负载。佳接触模式在全负载下可覆盖齿轮的近100％的齿面。除了打火机所在的地方，除了尖的齿根和牙根，都应通过痕量油漆来证明接触。

（2）记录空载接触方式

空载测试，用软标签的化合物全部清洁减速器齿轮的齿并涂上油漆，然后将其滚动通过网格化合物以转移到未上漆的齿轮。用手或制动齿轮轴将轻负载放在小手上。使用透明胶带将图案从齿轮和安装胶带转移到长期记录在白纸上。一些部门的齿轮的接触方式偏心，偏向其他行业的端面宽度的左端。这种未对准是由齿轮的径向跳动引起的。它只能通过愈准确的替换齿轮来纠正。