介绍关于减速器附件的的相关知识

　　在蜗杆齿轮的一转范围内，蜗杆分度圆柱面上，包容实际螺旋线的两条理论螺线间的法向距离。在蜗杆轴向截面上实际齿距与公称齿距之差，在蜗杆轴向截面上的工作齿宽范围（两端不完整齿部应除外）内任意两个同侧齿面间实际轴向距离与公称轴相距离之差的对值。在蜗杆轮齿给定截面上的齿形工作部分内，包容实际齿形且距离为小的两条设计齿形间的法向距离。当两条设计齿形线为非等距离的曲线时，应在靠近齿体内的设计齿形线的法线上稳定其两者间的法向距离。

　　安装好的蜗杆副中，在轻微力的制动下，蜗杆与蜗轮啮合运转后，在蜗杆齿面上分布的接触痕迹。接触点以接触面积大小、形状和分布位置表示接触面积大小按接触痕迹的百分比计算确定：沿齿长方向--接触痕迹的长度与工作从长度之比的百分数。沿齿高方向--接触痕迹的平均高度与工作高度之比的百分数。接触形状以齿面接触痕迹的几何形状的状态确定。接触位置以接触痕迹离齿面啮人，啮出端或齿顶、齿根的位置确定。蜗杆副的a距偏差：在安装好的蜗杆副中间平面内，实际a距与公称a距之差。

　　为了保护减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。

　　1、油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器。

　　2、放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。

　　3、启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出～2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓。

　　4、检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

　　5、通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。

　　6、轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较大，外观不平整。

　　7、定位销为保护每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。

　　蜗轮蜗杆减速机部分附件解说如下：

　　外壳：铝合金（机座：025-090）铸铁（机座：110-150）；

　　蜗杆：20Cr钢。碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬度厚度大于0.5mm）；

　　蜗轮：特别配置的抗磨镍青铜；

　　油盖/通气器，主要用于排出涡轮蜗杆减速机机箱内的气体；

　　端盖，分为大端盖和小端盖，端盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭；

　　油封，主要使用防止机箱内部的润滑油外泄，提高润滑油的使用时间；

　　放油螺塞，主要用于替换润滑油时排放污油和清洗济；

　　油标盖/油标，主要用于观察涡轮蜗杆减速机机箱内部的油量是否达标。