减速机齿轮偏差问题的讲解

在使用一些平面二次包络齿轮减速机设备的时候，经常会遇到一些减速机齿轮偏差的现象。

一、齿轮齿向偏差

在接近齿高中部与齿轮轴线同轴的一个圆柱面上，在齿宽工作部分，包容实际齿向线的两条理论齿向线之间的端面距离。

二、齿轮截面综合总偏差

在端平面上，包容全部实际齿廓迹线的合部设计齿廓迹线的两条等距线之间的距离。

三、齿轮一齿截面综合偏差

齿轮任意一个齿距角内的截面综合偏差。

四、齿轮单个齿距偏差

丝杠升降机在端平面上，在接近齿高中部的一个与齿轮减速机轴线同心的圆上，实际齿距与理论齿距的代数差。

五、齿轮减速机距累积偏差

任意K个齿距的实际弧长与理论弧长的代数差。理论上它等于这K个齿距的各单个齿距偏差的代数和。齿距数K由设计给定。

六、齿轮齿距累积总偏差

齿轮减速机同侧齿面任意弧段（K=1至K=Zc，Zc为摆线齿轮的齿数）内的愈大齿距累积偏差。它表现为齿距累积偏差曲线的总幅值。

七、齿轮齿廓偏差

在端平面上的一个完整齿廓内，实际齿廓偏离设计齿廓的量，该量在设计齿廓的法向计算值。完整齿廓指摆线齿轮任意两相邻轮齿齿根之间一个理论齿虎角对应的齿廓，设计齿廓指符合设计规定的齿廓。

八、针轮齿距累积偏差

在针齿中心圆上，任意K个齿距的实际弧长与理论弧长的代数差。它等于这K个齿距的各单个啮距偏差的代数和。齿距数K由设计给定。

九、齿轮顶根距偏差

齿轮任意一个轮齿的齿顶与其相对180度圆心角上的一个齿根之间的实际距离与理论距离之差。对于齿数为偶数的摆线齿轮，则为齿顶圆或齿根圆实际直径与理论直径之差。

十、齿轮齿廓径向圆跳动

在齿轮一转范围内，测头在齿槽内与齿廓在齿高中部附近双面接触，测头位置相对于齿轮轴线的愈大变动量。

十一、针轮齿距累积总偏差

在针齿中心圆上，针齿同侧齿廓任意弧段的愈大齿距偏差。它表现为齿距累积偏差曲线的总幅值。

十二、针轮单个齿距偏差

在端平面上，任意两相邻同侧齿廓间的针齿中心圆实际弧长与理论弧长的代数差。

减速机的正常运行，离不开内部各个零件的相互作用，维护得当甚至可以提升使用速率。任意一个零件出现了故障，很有可能就会对整个设备的运行产生影响，因此改成要重视零件的使用，哪怕是作用很小的零件。轮齿在减速机的运行中发挥了很大的作用，但有时候会发现轮齿突然失效了，不能使用了，造成这种情况的原因是什么呢？平时我们应该如何防预呢？

轮齿失效的原因：轮齿的折断和齿面的损坏。轮齿折断一般发生在齿根部，因齿根处的弯曲应力大且有应力集中。齿面的损坏可分为齿面的疲劳点蚀、磨粒磨损、胶合和塑性变形等。如何防止轮齿失效：提升齿面硬度和表面粗糙度要求；选用粘度较不错的润滑剂；供给足够的润滑油和保持润滑油的清洁；避免频繁启动和严重的过载与冲击；提升装配质量，增加维护管理。

类似于减速机轮齿失效的零件还会出现很多，因此我们需要做的防预措施便是日常认真检查，提早发现故障以便及时解决问题，这样就不会对减速机设备的运行产生不好的影响，虽然我们天天都会对减速机进行检查，但定期的维护工作也是要进行的，检查与维护相继进行，减速机设备才能得良好的维护，提升其工作速率。